João Pessoa cresceu para além dos limites que, durante anos, concentraram a maior parte da rotina da cidade. Novos moradores chegam, bairros se expandem e áreas antes mais afastadas passam a reunir conjuntos habitacionais, comércio e serviços. Mas, para as pessoas que vivem nessas regiões, o crescimento nem sempre significa mais facilidade para chegar a outros pontos da capital.
Quem depende do transporte coletivo tem percebido que chegar ao trabalho, à escola ou até mesmo a um compromisso de lazer pode exigir planejamento, paciência e tempo disponível. Em alguns casos, o tempo gasto no deslocamento começa antes mesmo da viagem, com a espera pelo ônibus, e se prolonga durante o percurso.
No Terminal de Integração do bairro do Valentina, muitos cidadãos passam parte do dia aguardando o próximo ônibus. Rogeane Alves e Anacleide Timóteo moram na região do Parque do Sol e convivem diariamente com essa realidade. Segundo elas, a quantidade de linhas disponíveis nas proximidades é restrita e a espera pelo transporte coletivo interfere diretamente na rotina dos moradores. “Se perder o ônibus, tem que esperar mais uma hora para ele passar de novo”, conta Rogeane.
O terminal funciona como um ponto de conexão para moradores de diversos bairros circunvizinhos, que precisam utilizá-lo para seguir viagem em direção a outras áreas da cidade. Com a necessidade de fazer a integração, o tempo de espera pelo coletivo passa a fazer parte do próprio percurso.
O problema, contudo, não se resume à espera. Anacleide relata que o itinerário dos ônibus faz com que deslocamentos relativamente curtos se transformem em longos períodos dentro do transporte. “Você pode sair de manhã e tirar o dia inteiro para resolver uma coisinha rápida. Não dá para ir e voltar para fazer mais nada”, reclama.
A consequência é que o transporte deixa de ser apenas uma parte do deslocamento e passa a determinar a própria rotina. Para Ronaldo Oliveira, morador de Gramame, a dificuldade aparece também fora dos dias de trabalho. “Se eu quiser ir para a praia no fim de semana, por exemplo, preciso pegar três ou quatro ônibus”, declara. A necessidade de utilizar mais de um ônibus também aumenta o custo da viagem e, em alguns casos, faz com que ele desista de sair.
As histórias repetem-se em diferentes pontos da periferia pessoense e os números ajudam a dimensionar o desafio. Conforme dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), João Pessoa tinha 833.932 habitantes no Censo Demográfico de 2022. Já a estimativa populacional para 2026 aponta 906.093 moradores na capital. A diferença entre os dois dados representa um aumento percentual de cerca de 8,7% em quatro anos.
Pós-pandemia
A pandemia de Covid-19 também marcou uma mudança na rotina do transporte coletivo de João Pessoa. Na avaliação de Rogeane Alves e Anacleide Timóteo, a redução no número de ônibus ocorrida naquele período não foi acompanhada por uma retomada equivalente nos anos seguintes, mesmo com o crescimento dos bairros e da população. “Na pandemia, tiraram alguns ônibus e não voltaram mais”, comenta Rogeane.
Segundo o Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros no Município de João Pessoa (Sintur-JP), o sistema atualmente conta com uma frota operacional de 420 ônibus, responsável pelo transporte de cerca de 175 mil passageiros por dia, ou aproximadamente 4,1 milhões por mês. Apesar da retomada da operação, a demanda ainda está 27% menor que o patamar registrado antes da pandemia de Covid-19.
Enquanto a demanda não volta aos níveis pré-pandemia, as empresas de ônibus afirmam ter investido na renovação dos veículos. Desde 2023, 190 ônibus novos foram incorporados ao sistema, o equivalente à renovação de cerca de 45% da frota da capital. Os veículos, conforme o Sintur-JP, possuem tecnologia Euro 6, voltada à redução da emissão de poluentes, além de equipamentos de acessibilidade. “As empresas mantêm o compromisso de continuar investindo na renovação da frota de João Pessoa, buscando incorporar veículos mais modernos, acessíveis, confortáveis e menos poluentes”, aponta o sindicato.
Para o Sintur-JP, no entanto, a modernização da frota precisa ser acompanhada por outras medidas para tornar o transporte coletivo mais atrativo diante do crescimento do transporte individual. O sindicato defende a ampliação e o respeito às faixas exclusivas para ônibus, a manutenção das vias e a adoção de subsídios diretos à tarifa. Segundo a entidade, políticas permanentes de incentivo ao transporte coletivo são necessárias para melhorar a velocidade, a regularidade e a qualidade das viagens.
Ciclistas lidam com insegurança no trânsito
Para quem escolhe a bicicleta como meio de transporte, o caminho pela cidade é feito em meio a desafios diferentes; entre eles, a necessidade de dividir espaço com carros, motos e ônibus. Em João Pessoa, esse cenário ganha dimensão à medida que mais pessoas utilizam a bicicleta não apenas para lazer e prática de esportes, mas também para os deslocamentos cotidianos.
- JP tem malha cicloviária de 90 km, segundo o CicloMapa | Foto: Carla Miranda
A pesquisa O Perfil do Ciclista de João Pessoa, realizada pelo projeto Pedagogia Urbana UFPB em parceria com a Massa Crítica JP, ouviu, em outubro e novembro de 2024, mais de 500 pessoas que utilizam a bicicleta como meio de locomoção. Cerca de 87% dos entrevistados apontaram o veículo como uma opção mais rápida, econômica e saudável para os deslocamentos.
Segundo a pesquisa, 74,5% dos participantes afirmaram que melhorias no sistema cicloviário poderiam incentivá--los a utilizar a bicicleta com maior frequência. A falta de conexão entre trechos cicloviários, a pouca manutenção das estruturas existentes e a insegurança no trânsito aparecem entre os principais obstáculos citados.
Já um levantamento do CicloMapa, divulgado em 2025, aponta que a capital paraibana possui aproximadamente 90 km de ciclovias e ciclofaixas, colocando o município entre as capitais nordestinas com maior extensão de infraestrutura cicloviária. A Prefeitura Municipal de João Pessoa informa, por sua vez, uma extensão de 121,8 km de ciclovias e ciclofaixas na cidade, segundo dados publicados no mesmo ano.
É importante destacar que existe uma diferença sutil, porém relevante, entre as duas estruturas: na ciclovia, há uma separação física por meio-fio, muretas ou outros tipos de segregação fixa que dificultam a passagem de veículos. Já a ciclofaixa é uma faixa exclusiva para bicicletas, mas sem segregação física, indicada apenas por pinturas no chão. Além dessas opções, há também calçadas com sinalização para circulação de bicicletas; nesse caso, a prioridade é dos pedestres.
Apesar da presença dessas estruturas, a existência de uma faixa exclusiva nem sempre significa que o percurso será livre de obstáculos. Alisson Manuel trabalha como entregador de um aplicativo de entregas e utiliza a bicicleta como instrumento de trabalho. Ele diz perceber algum avanço na conscientização dos condutores, mas afirma que o respeito ainda não é constante. Em algumas situações, os veículos estacionados ocupam parte da ciclovia e obrigam o ciclista a disputar espaço com outros automóveis. “A pessoa tem que ir para a pista, aí vem ônibus, carros e complicam um pouco”, conta.
Para Dênio Ferreira, que utiliza a bicicleta principalmente para atividades de lazer, a segurança também depende da atenção e do comportamento dos motoristas. O ciclista já passou por uma situação de risco ocasionada pela falta de atenção de um motorista. “Ele vinha mexendo no celular, distraído. Eu estava subindo a rua quando ele saiu de outra via sem olhar para o lado e acabou me empurrando, mas o dano foi pouco”, lembra. O episódio fez com que Dênio adotasse cuidados extras ao escolher por onde pedalar: “Se eu vejo que tem um carro atrás de mim, não entro [na rua] de jeito nenhum”.
A população pode encontrar informações detalhadas sobre a malha cicloviária de João Pessoa pelo aplicativo CicloMapa — atualmente, disponível apenas para sistema operacional Android — ou pelo site ciclomapa.app.
Planejamento urbano deve ser revisto, diz especialista
A professora Andrea Porto Sales, do Departamento de Geociências da Universidade Federal da Paraíba (UFPB), explica que melhorar a mobilidade em João Pessoa exige rever prioridades no planejamento urbano e ampliar as alternativas além do transporte particular. “As obras de pavimentação, o alargamento das ruas, a construção de viadutos, tudo isso tende a priorizar o deslocamento por automóvel individual”, destaca.
Entre as medidas para tornar as viagens de ônibus mais rápidas e reduzir o tempo de espera, a especialista defende a ampliação das faixas exclusivas em corredores de grande circulação. Em João Pessoa, ela cita as avenidas Epitácio Pessoa, Pedro II e Cruz das Armas, além de vias nos bairros de Mangabeira e Bancários. Andrea também sugere integrar a sinalização dos semáforos para dar preferência aos coletivos e reorganizar itinerários, com linhas circulares e ligações diretas entre bairros. “Seria uma reestruturação mesmo dessa rede de linhas”, pontua.
A tecnologia também pode contribuir para melhorar o serviço, com aplicativos que informem em tempo real a chegada dos ônibus, além de opções como a bilhetagem digital e o embarque pré-pago, em que o passageiro pode pagar a passagem antes de embarcar. Em longo prazo, Andrea Porto defende mudanças no planejamento urbano que incentivem a concentração de moradias e atividades comerciais ao longo dos corredores de transporte, aproximando a população dos serviços e das oportunidades de trabalho.
Em relação aos ciclistas, a prioridade, segundo a professora, deve ser ampliar a infraestrutura da malha cicloviária para além da orla e das vias que dão acesso a ela, com atenção especial às regiões sul e sudoeste da capital, onde trabalhadores enfrentam trajetos com pouca proteção. “Dar mais segurança para quem anda de bicicleta é construir mais ciclovias”, defende. Já nas áreas em que diferentes estruturas cicloviárias se encontram, Andrea Porto Sales aponta a necessidade de sinalização específica para alertar os motoristas sobre a passagem de bicicletas, além de medidas que favoreçam a redução da velocidade dos veículos nesses pontos.
A equipe de reportagem questionou a Superintendência Executiva de Mobilidade Urbana de João Pessoa (Semob-
-JP) sobre os impactos do crescimento populacional no trânsito e na infraestrutura da cidade, as medidas adotadas para combater os atrasos e a lotação no transporte público em bairros novos e periféricos, bem como os planos para a expansão da malha cicloviária da capital. No entanto, o órgão não enviou uma resposta até o fechamento desta edição.
*Matéria publicada originalmente na edição impressa do dia 26 de outubro de 2026.